rukav22.ru
Аккумулятор является неотъемлемой частью современного автомобиля, но его история началась довольно давно. Зарядка аккумулятора позволяет запускать двигатель и питать электрические системы машины. Развитие аккумуляторов на автомобилях прошло через множество этапов, начиная с первых экспериментов в середине XIX века.
Первый примитивный аккумулятор появился в 1866 году, и он был пластинчатым свинцовым аккумулятором. Он был недостаточно эффективным и дорогостоящим, но он стал отправной точкой для дальнейшего развития. В 1881 году французский изобретатель Гастон Планшер разработал первый аккумулятор с жидким электролитом, что сделало его более надежным и доступным для использования в автомобилях.
Серьезный прорыв в развитии аккумуляторной технологии произошел в 1920-х годах, когда был изобретен свинцово-кислотный аккумулятор с низким содержанием воды. Это позволило аккумуляторам стать намного более надежными и долговечными. В 1970-х годах появился герметичный аккумулятор с низким содержанием подозрительных веществ, что сделало их более безопасными и удобными в эксплуатации.
Сейчас существуют различные типы аккумуляторов для автомобилей, такие как свинцово-кислотные, никель-металл-гидридные и литий-ионные. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, и современные исследования продолжают работу над созданием еще более эффективных и надежных аккумуляторов.
В итоге, благодаря постоянному развитию и совершенствованию технологии аккумуляторов, автомобили стали более эффективными и экологически чистыми. Аккумуляторы играют ключевую роль в современной автомобильной промышленности и продолжают улучшаться с каждым годом.
Появление первых аккумуляторов
История аккумуляторов на автомобилях начинается в конце XIX века. Развитие электромобильных технологий привело к необходимости разработки источника питания для электромоторов, способного обеспечить высокую емкость и длительное время работы.
Первым коммерческим аккумулятором, который нашел применение на автомобилях, стал аккумулятор Рутьера-Вольта. Он был представлен на Парижской выставке в 1881 году и активно использовался в электромобилях начала XX века.
В 1912 году компания У. И. Ула и С. Ф. Томаса изобрела свинцово-кислотный аккумулятор с промежуточной трещиноватой пластиной, который стал основой для массового производства аккумуляторов для автомобилей. Этот аккумулятор отличался низкой стоимостью и достаточной емкостью, что позволило большому числу людей использовать электростартер в своих автомобилях.
В дальнейшем развитие аккумуляторных технологий шло стремительными темпами. Были разработаны аккумуляторы с различной химической составляющей, которые обеспечивали более высокую энергоемкость и меньший вес. С развитием аккумуляторной промышленности и автомобильной индустрии, аккумуляторы стали незаменимым и стандартным элементом во всех автомобилях.
Сегодня аккумуляторы используются не только для пуска двигателя, но и для питания различной электроники в автомобиле, такой как радио, фары, системы безопасности и т.д.
Перкулес-Базос, 1859
В 1859 году французский изобретатель Гастон Перкулес-Базос создал первый переносной аккумулятор для автомобилей. Он был основан на использовании свинцово-кислотных элементов. Перкулес-Базос предложил использовать данный аккумулятор в электромобилях. Это открытие сыграло важную роль в развитии автомобильной промышленности, так как позволило использовать электрическую энергию для питания автомобильных двигателей.
Первый аккумулятор Перкулеса-Базоса был габаритным и несколько неудобным в использовании. Несмотря на это, его основные принципы работы использовались в последующих разработках аккумуляторов, и он считается основателем данного типа энергоносителей.
Гастон Планше, 1867
Одним из ключевых этапов в истории появления аккумулятора на автомобиле было изобретение Гастоном Планше свинцово-кислотного аккумулятора в 1867 году. В результате этого изобретения стало возможным использование электричества в автомобилях.
Гастон Планше был французским инженером и изобретателем, который смог разработать инновационную технологию производства аккумуляторов. Он создал свинцовую строку аккумуляторной батареи, которая позволяла электрическому току проходить в двух направлениях. Это позволило использовать аккумуляторы в автомобилях для питания электрических систем, таких как зажигание, освещение и системы запуска двигателя.
Изобретение Планше стало первым шагом на пути к электрическому автомобилю. Благодаря этому аккумулятору стало возможно использование электрических двигателей в автомобилях, что открыло новые горизонты в автомобильной индустрии.
Со временем аккумуляторы становились все более компактными и эффективными, что привело к развитию электрических автомобилей. Хотя сегодня большинство автомобилей по-прежнему используют внутренний сгорание, развитие технологии аккумуляторов открыло новые перспективы для электрической мобильности и устойчивого транспорта.
Первые коммерческие модели
В начале 20 века появились первые коммерческие модели автомобильных аккумуляторов.
Одной из первых компаний, занимавшихся производством аккумуляторов, была «Exide». В 1902 году она выпустила свою первую коммерческую модель — Exide Model I. Этот аккумулятор имел 10 пластин в каждой секции, изготовленных из свинцово-кальциевого сплава.
Также в начале 20 века в Германии была создана компания «VARTA», специализирующаяся на производстве аккумуляторов для автомобилей. В 1904 году «VARTA» представила свою первую коммерческую модель — Varta Model I. Этот аккумулятор был произведен с использованием новых технологий и имел большую емкость по сравнению с предыдущими моделями.
В то же время в США появилась «Willard Storage Battery Company», которая также занималась производством аккумуляторов для автомобилей. Основанная в 1898 году, компания выпустила свою первую коммерческую модель в 1904 году.
Эти первые коммерческие модели аккумуляторов стали первым шагом в развитии этой технологии и последующей интеграции ее в автомобильную промышленность.
Thomas Edison, 1901
В 1901 году американский изобретатель Томас Эдисон представил свою версию аккумулятора для автомобилей. Его аккумулятор был основан на алкалированных клетках и был специально разработан для использования в автомобилях. Эдисон утверждал, что его аккумулятор был более надежным, легким и эффективным, чем существующие решения.
Этот аккумулятор использовался во многих автомобилях того времени, в том числе в первом электрическом автомобиле компании Ford, выпущенном в 1914 году. Однако, хотя аккумулятор Эдисона был достаточно продвинутым для своего времени, он имел некоторые недостатки, включая большой размер и высокую стоимость производства.
В итоге, несмотря на многочисленные усовершенствования и разработки в области аккумуляторов для автомобилей, аккумуляторы на основе алкалированных клеток сложились в основном, и уступили место свинцовым аккумуляторам, которые являлись более дешевыми и менее габаритными.
Franklin Manufacturing Company, 1912
В 1912 году компания Franklin Manufacturing Company стала одним из важнейших участников истории развития аккумулятора для автомобилей. Основанная в 1902 году, компания сконцентрировалась на производстве электрических компонентов и агрегатов для транспортных средств.
Именно Франклин Мануфактуринг Компании было приписано изобретение и запатентование конкретного типа аккумулятора, который использовался в автомобилях в начале 20 века. Этот аккумулятор был плотно закреплен внутри кузова автомобиля и использовался для подачи электроэнергии на все электрические функции и светильники.
В то время, когда аккумуляторы были недостаточно эффективными для использования с электрическими стартерами, компания Франклин разработала усовершенствованный аккумулятор, который обеспечивал подачу огромного объема электроэнергии для запуска двигателей внутреннего сгорания. Этот технологический прорыв открыл новые горизонты для автомобильной промышленности и сделал аккумуляторы более надежными и удобными в использовании.
История Франклин Мануфактуринг Компании остается важной частью истории аккумуляторов для автомобилей. Ее разработки привели к тому, что аккумуляторы стали неотъемлемой частью автомобильной технологии и позволили автомобилям стать более удобными и простыми в использовании.
Массовое производство аккумуляторов
Первыми массово производить аккумуляторы для автомобилей стали компании, такие как Exide, Tudor и Willard в начале XX века. Они использовали свинцово-кислотные батареи, состоящие из пластин свинца и электролита на основе серной кислоты.
В 1912 году компания Exide разработала первую специализированную линию по производству аккумуляторов, что значительно увеличило их производство и снизило стоимость. Благодаря этому аккумуляторы стали доступны массовому потребителю, и использование электростартеров стало широко распространено на автомобилях.
В 1920 году компания Willard Battery разработала новую технологию производства аккумуляторов с применением пластин из сплава свинца и кальция. Эта технология позволила производить аккумуляторы с более высокой производительностью и длительным сроком службы.
В течение XX века производство аккумуляторов продолжало развиваться. Создавались новые материалы для пластин, улучшались технологии герметизации и повышалась энергоемкость аккумуляторов. С развитием электроники и автомобильной промышленности второй половины века, аккумуляторы стали неотъемлемой частью автомобиля и были подвергнуты множеству усовершенствований и инноваций.
Сегодня массовое производство аккумуляторов для автомобилей осуществляется многими компаниями по всему миру. Новейшие технологии позволяют создавать литий-ионные аккумуляторы, которые обладают большей энергоемкостью, легкостью и длительным сроком службы. Вместе с тем, классические свинцово-кислотные аккумуляторы продолжают быть широко применяемыми благодаря своей надежности и относительной низкой стоимости.
Уорров нэйшнл, 1935
В 1935 году компания Уорров нэйшнл привнесла существенные инновации в области аккумуляторов для автомобилей. Компания впервые разработала и внедрила на рынок герметический свинцово-кислотный аккумулятор.
Герметическая конструкция аккумулятора от Уорров нэйшнл значительно улучшила безопасность и надежность данного устройства. Отсутствие утечки электролита позволяло использовать аккумулятор без соблюдения особых условий хранения и транспортировки.
Однако самым значительным достижением Уорров нэйшнл стало введение холодного пуска. Благодаря новой конструкции, аккумуляторы компании могли успешно функционировать даже при экстремально низких температурах, что значительно улучшило надёжность и работоспособность автомобиля в холодный период.
Уорров нэйшнл также первой предложила две основные модели аккумуляторов: «пусковые» и «тягово-пусковые». Пусковые аккумуляторы использовались для запуска двигателя и непродолжительного питания электроустройств автомобиля, тогда как тягово-пусковые аккумуляторы применялись в грузовых автомобилях и могли обеспечивать длительное питание электрооборудования.
Уорров нэйшнл с успехом применила свои разработки в производстве аккумуляторов, что сделало их популярными среди автопроизводителей и владельцев автотранспорта. Инновации компании сыграли значительную роль в развитии аккумуляторной технологии и считаются одними из важнейших в отрасли.